Wysłany: 9 Sty 2006, 22:48
Dodam tylko że bak w naszym aucie oraz jego podłączenia muszą byćzupełnie sprawne , i nie warto wozićw nim zbyt dużo benzyny ( stażeje sieona i łapie wodę oraz zanieczyszczenia ) którą należy co jakiśczas przepalać( wystarczy odpalanie na gazie i raz na 1000 km jazda jakieś10 km na benzynie z różnym obciążeniem )
Aby uchronić przewody oraz cząści gażnika przed korozjąja oraz mębrany pompki i gaźnika przed zniszczeniem od paru lat stosuję dodatek około 2- 4 % MIXOLU . jest to naprawdę dobry sposób ( o ile komuśnie przeszkadza niebieski dymek przy pracy na benzynce ) .
Aha Najpeliej jeżeli przy LPG będziemy tankowali benzynkę 98 oktanów ( jest nieco droższa ale bardziej zbliżona do LPG liczbą oktanową co pozwala na dokładniejsze ustawienie zapłonu tak aby silnik dobrze chodził na gazie i benzynie oraz nie będzie na benzynie występowało spalanie stukowe ) . Można experymentowaćz V-Rower ale to jużchyba zbytek łaski .
przy takiej konfiguracji nie zaszła jeszcze potrzeba stosowania wypędzaczy wody w postaci dętki lub uszlachetniaczy .
Kolejna sprawa ( w dzisiejszych dniach raczej nieaktualna ) to obowiązek jazdy nawet latem na płycnie niezamarzającym w ukł chłodznia ( mębrany parownika mogąprzymarznąćnawet w ciepły dzień co znacznie skróci ich żywot .
Należy także wspomniećo reguralnym wymienianiu filtra paliwa - co z tego że mało na nim jeździmy - co 10 tyśnależy go wymienić bo w nim pozostająwszystkie zanieczyszczenia stałę które dostająsiedo baku nawet podczas jazdy na gazie .
Moje dodatkowe sugestie to włączenie parownika szeregowo w ukł chłodznia , ale Dioda zaprojektował ten topik jako przekrojowo poglądowy więc tą sprawązajmieny sięosobno
Wanna Rallye Team
&
Bad Boys Racing Team
ADHD/Adrenaline