אויף די מענטשן וואס האבן אריינגעמופט קען מען קיין טענות נישט האבן, אפילו נישט אויף די קומענדיגע. אז ס'איז דא הייזער מופט מען. די טענות זענען אויף די רשעות'דיגע געלטגייציגע דעוועלאפערס וואס אני ואפסי וממוני דיקטירט זייער סעלפיש לעבן און אויך די שטאט וואס טיילט פערמיטן דערפאר.
און ווען די טאון, ווילעדזש, סיטי פלעגט נישט געבן קיין פערמיטן אדער גיבט נאכאלץ נישט קיין פערמיטן אין אנדערע געגענטער וועגן עכט גערעכטע טענות פון אלט געזעצענע תושבים ווערן זיי אטאקירט אלץ אנטיסעמיטן.. וואס זענט איר יעצט אויב נישט קיין אנטיסעמיט..
פון אמעריקעהאט געשריבן:↑דאנערשטאג מאי 16, 2024 3:56 pm
מים חייםהאט געשריבן:↑מיטוואך מאי 15, 2024 12:41 pm
ורוח הקודש אומרת כן ירבו
האסט אן הצעה וויאזוי צו פארבעסרן אדרבא, סתם אז מען זאל נישט בויען איז נישט קיין מהלך, פארוואס זאל יענער דארפן ארויסמופן פון זיין געגנט מוף דו וועט דיר נישט מער אויסמאכן די טרעפיק דא
הקפה נומער 20076, שוין אויסגעדראשן די נושא דא 60 מיליאן מאל.
כ'וויל נישט קייען און קייען די נושא איך וויל נאר זאגן איין זאך וואס איז יא אן הצעה איך בעט ברחמים אז איינער זאל זיך מעלדען פאר א קאנדעדאט פון די מענטשען פאר די סופרווייזער.... איך האב גערעדט מיט א פאר איינגשטעלטע אין די טאון וכולם בפה אחד זאגן "מיין זיי האבן עפעס א חשבון אדער זיי דינגען זיך אויף די מציאות פון די שוורעקייט וואס מלייגט אהן אויף די עולם מיט די אלע עפראוועלס... די טאוו פשוט גייט נישט אהן א כי הוא זה וועגן דיר אין גערעכט זענען זיי קיינער לויפט נישט אקעגן ...
ממה נפשךהאט געשריבן:↑דאנערשטאג מאי 16, 2024 5:38 pm
די פראבלעם איז אז מ'רעגט זיך אויף די דעוועלאפערס, אבער אויף זיי קענסטו קיין טענות נישט האבן פונקט ווי די געשעפטס מאן בעט וויפיל ער וויל, קען דער דעוועלאפער בויען וויפיל ער וויל.
די טענות איז צו די בילדינג דעפארטמענט פארן אפראוון אזאנע פראיעקטן אן קיין געהעריגע אינפראסטרוקטור פארבעסערונגען. די טאון/ווילעדזש דארף פארלאנגען 5 פיסיגע סיידוואלקס, גענוג ראודס אריין/ארויס פון א דעוועלאפמענט, געהעריגע סטאדיס מיט פלענער אויפן צוקונפטיגן אפעקט און נישט סתם גיין קאפ און וואנט ווי ס'איז יעצט די מציאות.
שטעל נישט אפ די וואוקס, העלף עס ארויס, אבער מיט אן אחריות.
פיין לאמיר עס אריין געבען פאר די טאון, מסייע אראפ צופען פון יעדע לאט נאך צוויי פיס ברייטער צו מאכען די סיידוואקס…. אוי גייסטו שרייען ווען מגייס עס טוהן ביי דיין הויז, וואס הגם דאכט זיך זיי קענען עס לעגאל טוהן, די ערשטע פינף צו אכט פיס געהערט בכלל נישט פאר דיין פראפירטי. איז האט מען שוין געמאכט סיידוואקס אויף בלאוועלד, זע איך ווי א פרוי מיט א קערידזש וואקט אויפן גאס, וואס איז יעצט אה איין אייגענטומער האט געפארקט אויפן סיידוואק אין די אנדערע האט געטראפען ווי צו האלטען זיין גארבעדזשעס….. אין די מענטשען שרייען יעצט… כאפקט וואס סטוט זיך דא…
אה ממילא זאל מען גארנישט טון אז מ'זאל קענען שרייען אין 10 יאר ארום אז אונז זעמער שולדיג? דאס שרייט מען שוין יעצט
זיכער זאל מען טון.. שיק ארויס די איליגעל טענענטס הונדרעטער קארס ווייניגער אויף יעדע גאס. סוועט זיין פארקינק אין יעדע דרייויע. אראפ קאטען פון יעדע הויז צו בויען ברייטע סיידוואקס. איז נישט דאס וואס ענק אלע טענען.. די טאון זענען שילדיג אז איר האט איליגעל טענענטס. ווען מען האט געמאכט די חשבון האט מען נישט אריין גענומען די טויזענטער איליגעל טענענטס. אין ווען די קאוינטי האט געוואלט אנהויבען טוהן דער וועגן שרייט מען אנטיסימיטיסים (וואס איז אמת) דעי היפקערסי פון איך מעג אין יענער נישט דאס איז וואס באדערט מיך..
איך האלט נישט אזוי איך האלט אז קעה כלל ישראל דארף האבען ווי צו ווינען, אין ווער עס גלייכט נישט די צושטיפקייט (אזוי ווי מיך) קען מופען ארים אין ארים. איך רעד נאר לשיטתך
ובזה סיימתי איך מיין איך בין געווען געניג קלאר מיט מיין נקידה. (סאיז מיר ממילה נישט קיין סך נוגע אין אז איר ווילט סזאל פאר אייך אויך זייט זיין נוגע קענט איר טון ווי מיר אין ארויס מופען, איך וועל אייך שיין אויף נעמען)
Conclusions and Recommendations Upon analyzing the existing conditions of the study intersection, it is recommended to implement improvements to maintain acceptable future operating conditions. Discarded mitigation measures: Prohibiting left turns from eastbound Elm Street to Union Road: Motorists originating their trip from Ramapo Commons would have a circuitous one (1) mile route via Twin Avenue to Maple Avenue to Union Road in order to proceed in a northerly direction. The existing railroad line between Twin Ave and Union Road is a physically prohibitive travel barrier. Implementing an all-way stop condition: This alternative would allow Elm Street motorists to enter Union Road in a safe manner but would have a substantial negative affect on Union Road LOS. Also, the proximity of Anthony Drive poses a challenge on how to effectively and safely implement the all-way stop. Connect Elm Street with adjacent roadways: Connecting Elm Street to Clayton Drive, Trumper Road, and/or Neil Road would relieve some of the congestion/delays experienced at the Union Road intersection. This would likely be met with negative reactions from the current residents of these streets. As summarized in the capacity analysis, the Existing 2024 LOS for the current two-way stop control intersection indicates failing operating conditions of LOS F for the eastbound Elm Street approach during both the AM and PM peak hours. An all-way stop control intersection was also analyzed to determine its feasibility at the intersection. Implementation of all-way stop control results in failing operating conditions of LOS E for the southbound Union Road approach during the AM peak hour, and LOS F for the southbound Union Road approach during the PM peak hour. Due to the failing operating conditions and the proximity of Anthony Street, an all-way stop control intersection was deemed not feasible and discarded. In addition to recommending the installation of a new traffic signal at the intersection, it is also recommended to improve the existing geometry of the intersection. Anthony Drive is currently offset approximately 50’ south from the Elm Street approach to the intersection. It is recommended to realign the Anthony Drive approach to bring the minor approaches to the intersection closer as well as reduce the pedestrian crossing distances for the recommended crosswalks at the intersection. Additional improvements to the intersection consist of providing two-way driveway access for the adjacent residential driveways on Anthony Drive at the southeast corner of the intersection. The residential driveways currently outlet into the middle of the intersection, providing access along Anthony Drive will allow safer entrance and exit for the residents. There are currently no sidewalks provided along the southwest corner of the Elm Street intersection, therefore it is being recommended to install sidewalks in this area to provide a logical pedestrian origination/termination and connect existing sidewalk segments. The existing intersection has no marked crosswalks and a significant number of pedestrians were observed crossing the intersection without adequate pedestrian accommodations; therefore, it is being recommended to provide crosswalks and pedestrian signal accommodations for all approaches to the intersection.
Conclusions and Recommendations Upon analyzing the existing conditions of the study intersection, it is recommended to implement improvements to maintain acceptable future operating conditions. Discarded mitigation measures: Prohibiting left turns from eastbound Elm Street to Union Road: Motorists originating their trip from Ramapo Commons would have a circuitous one (1) mile route via Twin Avenue to Maple Avenue to Union Road in order to proceed in a northerly direction. The existing railroad line between Twin Ave and Union Road is a physically prohibitive travel barrier. Implementing an all-way stop condition: This alternative would allow Elm Street motorists to enter Union Road in a safe manner but would have a substantial negative affect on Union Road LOS. Also, the proximity of Anthony Drive poses a challenge on how to effectively and safely implement the all-way stop. Connect Elm Street with adjacent roadways: Connecting Elm Street to Clayton Drive, Trumper Road, and/or Neil Road would relieve some of the congestion/delays experienced at the Union Road intersection. This would likely be met with negative reactions from the current residents of these streets. As summarized in the capacity analysis, the Existing 2024 LOS for the current two-way stop control intersection indicates failing operating conditions of LOS F for the eastbound Elm Street approach during both the AM and PM peak hours. An all-way stop control intersection was also analyzed to determine its feasibility at the intersection. Implementation of all-way stop control results in failing operating conditions of LOS E for the southbound Union Road approach during the AM peak hour, and LOS F for the southbound Union Road approach during the PM peak hour. Due to the failing operating conditions and the proximity of Anthony Street, an all-way stop control intersection was deemed not feasible and discarded. In addition to recommending the installation of a new traffic signal at the intersection, it is also recommended to improve the existing geometry of the intersection. Anthony Drive is currently offset approximately 50’ south from the Elm Street approach to the intersection. It is recommended to realign the Anthony Drive approach to bring the minor approaches to the intersection closer as well as reduce the pedestrian crossing distances for the recommended crosswalks at the intersection. Additional improvements to the intersection consist of providing two-way driveway access for the adjacent residential driveways on Anthony Drive at the southeast corner of the intersection. The residential driveways currently outlet into the middle of the intersection, providing access along Anthony Drive will allow safer entrance and exit for the residents. There are currently no sidewalks provided along the southwest corner of the Elm Street intersection, therefore it is being recommended to install sidewalks in this area to provide a logical pedestrian origination/termination and connect existing sidewalk segments. The existing intersection has no marked crosswalks and a significant number of pedestrians were observed crossing the intersection without adequate pedestrian accommodations; therefore, it is being recommended to provide crosswalks and pedestrian signal accommodations for all approaches to the intersection.
Conclusions and Recommendations Upon analyzing the existing conditions of the study intersection, it is recommended to implement improvements to maintain acceptable future operating conditions. Discarded mitigation measures: Prohibiting left turns from eastbound Elm Street to Union Road: Motorists originating their trip from Ramapo Commons would have a circuitous one (1) mile route via Twin Avenue to Maple Avenue to Union Road in order to proceed in a northerly direction. The existing railroad line between Twin Ave and Union Road is a physically prohibitive travel barrier. Implementing an all-way stop condition: This alternative would allow Elm Street motorists to enter Union Road in a safe manner but would have a substantial negative affect on Union Road LOS. Also, the proximity of Anthony Drive poses a challenge on how to effectively and safely implement the all-way stop. Connect Elm Street with adjacent roadways: Connecting Elm Street to Clayton Drive, Trumper Road, and/or Neil Road would relieve some of the congestion/delays experienced at the Union Road intersection. This would likely be met with negative reactions from the current residents of these streets. As summarized in the capacity analysis, the Existing 2024 LOS for the current two-way stop control intersection indicates failing operating conditions of LOS F for the eastbound Elm Street approach during both the AM and PM peak hours. An all-way stop control intersection was also analyzed to determine its feasibility at the intersection. Implementation of all-way stop control results in failing operating conditions of LOS E for the southbound Union Road approach during the AM peak hour, and LOS F for the southbound Union Road approach during the PM peak hour. Due to the failing operating conditions and the proximity of Anthony Street, an all-way stop control intersection was deemed not feasible and discarded. In addition to recommending the installation of a new traffic signal at the intersection, it is also recommended to improve the existing geometry of the intersection. Anthony Drive is currently offset approximately 50’ south from the Elm Street approach to the intersection. It is recommended to realign the Anthony Drive approach to bring the minor approaches to the intersection closer as well as reduce the pedestrian crossing distances for the recommended crosswalks at the intersection. Additional improvements to the intersection consist of providing two-way driveway access for the adjacent residential driveways on Anthony Drive at the southeast corner of the intersection. The residential driveways currently outlet into the middle of the intersection, providing access along Anthony Drive will allow safer entrance and exit for the residents. There are currently no sidewalks provided along the southwest corner of the Elm Street intersection, therefore it is being recommended to install sidewalks in this area to provide a logical pedestrian origination/termination and connect existing sidewalk segments. The existing intersection has no marked crosswalks and a significant number of pedestrians were observed crossing the intersection without adequate pedestrian accommodations; therefore, it is being recommended to provide crosswalks and pedestrian signal accommodations for all approaches to the intersection.
אה אקעי איך האב שוין געזען מער ווי דאס. ווייל דעם האב איך געפרעגט א גאנצע צייט
איינע פון די גרויסע אויפטוען איז אז פארק גייט מער נישט זיין דע שארקט ווייל ארויס ציפארן פון פארק צי יאנואן גייט נישט זיין אזוי גרינג ווייל עס גייט זיין א לייט וואס גייט מאכן אז עס זאל רוב מאל זיין דארט קארס און עס וועט זיין שווער זיך ארויס צירוקען פון פארק מה שאין כן ווען די גייסט פון טווין האסטו סך הכל די לייט די דארפסט זיך נישט און ערגעץ אריין שטופן
זאום שטארק אריין קען מען זעין אויף די לינקע זייט פון ענטעני ווי מען קומט פון פארק גייט מען דארפן אראפ שניידן פון איינעמס לאט און אויף די רעכטע זייט גייט צי קומען צי איינעמס לאט
