Texto: Adolfo Alfonzo*, Ilustraciones: Indicadas
Viene de: Directivas de pintado
del 26-12-2013
Serie didáctica e ilustrada sobre temas de la Directiva CEO-DIR-119
| Ref. Sección 7 Insignias y Marcas.
La escarapela nacional es la divisa compuesta de cintas con los colores de la bandera, fruncidas formando una circunferencia alrededor de un punto. Fue adoptado en el pasado como insignia militar y es utilizado hoy, de manera pictórica, en los distintos estamentos castrenses como distintivo para indicar la nacionalidad de equipos y sistemas.
Tiene raíces muy profundas de origen e identidad nacional. Los cambios que pudieron o puedan sucederle a cualquier escarapela son consecuencia directa o indirecta de uno y/o varios eventos internos o externos que proceden de cambios estructurales importantes del Estado (ya sea político, legal y/o militar; indistintamente sean de manera pacifica o traumática). Siempre responde a un estudio vexilológico desvinculado de incidentes circunstanciales.
ESCARAPELA DE SEDA O TELA - 1810
La antigua escarapela era la divisa compuesta por cintas de seda, algodón o lana con los colores patrios, fruncidas o formando lazadas alrededor de un punto formando un rosetón. Servía, entre otras cosas, para distinguir el ejército patriota en los formales y coloridos uniformes mirandistas 1
en las luchas por la Independencia; normalmente se colocaba en el sombrero, morrión, etc. Pero también como parte del brazalete en el antebrazo de las tropas del pueblo. Es bueno hacer notar que el primer reglamento en materia de uniformes lo había dictado el propio Libertador en 1813 2
y posteriormente como reglamento de divisas y uniformes de la Gran Colombia en 1826 3
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Morrión con escarapela según
el reglamento de divisas y uniformes de la Gran Colombia en 1826. De izquierda
a derecha: Soldado de Caballería Ligera; Soldado de Caballería de Línea;
Soldado de Infantería de Línea; Soldado de Infantería Ligera; Soldado de Artillería
de Línea y Soldado de Artillería Ligera. Ilustración y fuente: José Peña,
Caracas 2012.
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La escarapela era la divisa compuesta por cintas de tela con los colores patrios, fruncidas o formando lazadas alrededor de un punto formando un rosetón. Ilustración: A. Alfonzo 2012.
ESCARAPELA DE FUNDICIÓN Y ESMALTE - 1880
Con
el pasar del tiempo las escarapelas se fabricaron en materiales dorados (capa muy fina de oro) formando parte integral de los uniformes. Básicamente era un botón de fundición de bronce o latón en baño dorado rellenos en sus hendiduras con esmaltes vitrificados de color. En el anverso llevaban soldado un alambre tipo yunta o un clavo metálico ranurado con su broche en cuero para la debida sujeción.
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Escarapela en fundición de bronce dorado con esmaltes vitrificados modelo 1880. Ilustración: A. Alfonzo 2012.
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Escarapela en fundición de bronce dorado con esmaltes vitrificados azul y rojo modelo 1912. Ilustración: A. Alfonzo 2012.
ESCARAPELA DE TEJIDO Y TINTE - 1920
La naciente aviación (1920) fue la precursora en utilizar en sus equipos aéreos la escarapela como medio visual de identificación nacional a distancia.
Para esa época se utilizaban tejidos apropiados de algodón previamente curados y coloreados con tintes naturales para aplicarlos con dope nitrato directamente a la estructura aérea.
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En la escarapela de tejido y
tinte los cambios de color son atribuibles a los materiales, tintes y la
aplicación. Se utilizaba tela de algodón, dope nitrato y tintes disponibles
para telas. Ilustración: A. Alfonzo 2012.
En los inicios de la aviación, tales distintivos compartían la misma ubicación reglamentada por los franceses consistentes en seis escarapelas distribuidas en las alas (arriba y abajo) y, si el espacio lo permitía, en el fuselaje (ambos lados). La bandera nacional vigente por Ley en el momento cubría toda la superficie móvil del timón de dirección. EJEMPLO DE APLICACIÓN
^ Vista a babor de una aeronave Caudron G3 de 1921, con las primitivas escarapelas coloreadas con tintes aureolina, cerúleo y azarcón para denominar el amarillo, azul y rojo respectivamente. Ilustración: A. Alfonzo 2009.
^ Semi plantas (arriba y abajo) del Caudron G3 de 1921. Ilustración: A. Alfonzo 2009.
ESCARAPELA DE MOLDE Y PINTURA - 1924
Como el titulo lo indica, fue la primera representación pictórica de la escarapela. Eran elaboradas mediante el trazado directo o moldes precortados para la aplicación directa de pintura con brocha o rodillo.
^ En la escarapela de molde y pintura de 1924 los colores son más precisos y uniformes. Ilustración: A. Alfonzo 2012.
La industrialización de la pintura mineral permitió inicialmente la estandarización de un pequeño abanico de colores evitando la subjetividad y ampliando la disponibilidad. Los antiguos fabricantes de pinturas, tintas, textiles, y coloristas comenzaron a unir esfuerzos y adoptaron voluntariamente en 1925 lo que se conoce como el Índice Internacional de Colorantes (CII).La pintura mineral se aplicaba con brocha o rodillo de manera directa y tenía limitaciones para aplicaciones aeronáuticas. Es a partir de 1935 que se comienza a utilizar la pistola pulverizadora o aerógrafo y no tardo mucho en aparecer las primeras pinturas sintéticas a nivel industrial permitiendo su uso más generalizado con acabados uniformes.Con la industrialización de la pintura y los nuevos métodos se hizo más sencilla la aplicación de la escarapela de molde y pintura, por lo que se institucionalizó para el resto de las ramas castrenses adoptándola como Escarapela Nacional para la identificación visual de equipos y vehículos. EJEMPLOS DE APLICACIÓN
^ Vista lateral del un blindado Ansaldo CV33 de 1935. Ilustración: A. Alfonzo 2009.
^ Vista del lado del conductor de un semi oruga M3 de 1950. Ilustración: A. Alfonzo 2009.
^ Vista a babor de una aeronave C-47 Dakota 1-AT1 al inicio de sus operaciones en 1946. Ilustración: A. Alfonzo.
^ Vista a babor de una aeronave P-47 Thunderbolt 3-A-36 al inicio de sus operaciones en 1946, con las escarapelas originarias y una descuidada (urgente) aplicación de la matricula. Ilustración: A. Alfonzo 2009.
^ Vistas en plantas de la aeronave P-47 Thunderbolt 3-A-36 ilustrado arriba. Ilustración: A. Alfonzo 2009.
^ Vista a estribor de una aeronave P-47 Thunderbolt 23-A-36 en 1952 casi al final de su fugaz carrera en la aviación venezolana, con las escarapelas originarias, una consciente aplicación de la matrícula y otros detalles de acabado. Ilustración: A. Alfonzo 2010.
ESCARAPELA DE MOLDE Y PINTURA - 1953
Es a partir de 1946, con la entrada de la Doctrina de Defensa Nacional, cuando se considera colocar una cinta tricolor horizontal bajo la circunferencia y se materializa a partir de 1953 (La cinta tricolor horizontal no debe ser interpretado como alas laterales). La bandera nacional que cubría toda la superficie móvil del timón duro como norma hasta 1969 y permaneció esporádicamente en algunas unidades administrativas.
^ En la escarapela de molde y pintura de 1953 se introdujo una cinta tricolor horizontal. La evolución tecnológica de las pinturas, colores y la introducción de diversos métodos de aplicación facilitaron su producción. Ilustración: A. Alfonzo 2012.
Sobre la cinta tricolor horizontal hay dos vertientes que justificaron aquel cambio: La primera (la militar), como elemento circunstancial táctico diferenciador y de reconocimiento visual frente a otras escarapelas similares luego de la crisis de los Monjes de 1952 y la segunda (la geopolítica), con un significado semiótico cuya producción e interpretación del sentido constituye una práctica significante, convirtiéndonos en alineados de la zona de influencia de una potencia. Vertiente militar
La supuesta similitud entre las escarapelas vigentes en 1950 de países como Colombia y Ecuador pudo ser uno de los justificativos para añadir la cinta horizontal en la Escarapela Nacional como elemento diferenciador y de reconocimiento visual. Si utilizamos la aeronave P-47 Thunderbolt de 1950 como un elemento en común entre los tres países, comprobáremos que efectivamente hay similitud de color pero grandes diferencias en la distribución de las insignias y sus señas. (NOTA IMPORTANTE: El prematuro retiro del P-47 Venezolano no dio la oportunidad para modificar la escarapela)
^ La supuesta similitud entre las escarapelas vigentes en 1950 de países como Colombia y Ecuador pudo ser uno de los justificativos para añadir la cinta horizontal en la Escarapela Nacional como elemento diferenciador y de reconocimiento visual. Ilustración: A. Alfonzo 2012.
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_ Esquema comparativo P-47 1950
Excelente trabajo amigo Alfonzo siga adelante que se le aprecia y valora.
Cita 1.- “Esa escarapela es muy parecida a la de la FAC, muy peligrosa sobre todo si se usa en baja visibilidad.”
R.- Sería interesante que hubiera indicado en que se parecen ya que no coinciden ni en forma, ni en fondo…Nuestra escarapela son tres anillos concéntricos y 8 estrellas en arco; en cambio el otro, son sectores y radios circulares con una sola estrella central.
Sobre el uso de la baja visibilidad…Es bueno saber que todo aquello que escapa de lo sensorial es enigmático y peligroso (para el contrario).
Cita 2.- “Creo que se están cometiendo muchos ensayos y errores con preocupantes resultados, una cosa es estar detrás de una mesa dibujando y elucubrando y otra estar en frontera en un teatro de operaciones.”
R.- Toda transición se ejecuta en un periodo racional ya planificado (La Directiva comienza en el 2013 - apenas 2 años). No debe sorprender los ajustes que se hagan durante su ejecución ni tampoco pueden ser considerados como desorden. Es totalmente normal observar diferentes esquemas al inicio de cualquier implementación hasta su estandarización total.
Todo método científico requiere de ensayos, pruebas y conclusiones…invariablemente se requiere plasmar en planos (mesa de dibujo) y largos informes lo que se piensa y se requiere. Que usted crea que es elucubrar, eso dependerá de su nivel de entendimiento.
El equipo de trabajo estuvo conformado por multidisciplinas tanto operacionales como logísticos (incluyendo fronteras). Esto es un asunto institucional y no un capricho personal.
Cita 3.- “Hay esquemas que se supone son iguales pero en la practica hay un carnaval de colores con muy pobres resultados.”
R.- Supone mal y repito … toda transición se ejecuta en un periodo racional ya planificado. Esto implica calificar y certificar desde los proveedores hasta el personal dedicado a todas las fases de estos menesteres.
Lo que Usted denomina despectivamente “carnaval” es porque observa diferentes esquemas al inicio de cualquier implementación (ya que convive lo anterior con lo actual) hasta su estandarización total y como todo proceso de ingeniería, requiere de planificación, ponderación y desembolsos. No existen los magos, ni las varitas mágicas y mucho menos resultados instantáneos.
Cita 4.- “Buena iniciativa pero con pobres y preocupantes resultados, mucha teoría, mucha paja idiologizada y pocos resultados positivos! Francamente esperaba otros resultados del Ingeniero Alfonzo”
Aunque no sabemos a que resultados se refiere…Gracias por lo de “buena iniciativa” y agradecemos su apreciación sobre la pobreza y escasez de esos resultados. Realmente deberíamos ir aún más rápido.
En lo personal, Tampoco sé a que resultados se refiere y lamento que tampoco sean de su preferencia.
Sobre este comentario: lo cito: “mucha paja ideologizada”. No es bueno confundir historia con ideología. Lamento muchísimo que nuestro trabajo no cubra sus supuestos, creencias y expectativas. Tristemente para Usted, esa es la diferencia entre los subjetivo y lo objetivo.
Un cordial saludo Sr. “anonimo”
El desarrollo de cualquier sistema y toda su estructura para la producción se alcanza mediante fases objetivamente definidas. Esto sucede en cualquier Institución y/o Empresa. Responde a un plan visionario para cumplir la misión a través de una serie de objetivos.
Ahora bien…Incorporar novedades implica cambios en los procedimientos...normalmente derribando paradigmas, mitos y leyendas para dar paso al estudio y desarrollo tecnológico propio.
La verdadera resistencia al cambio siempre estará detrás de los pareceres y subjetividades....es un escudo para desfigurar los argumentos y valores objetivos.
Debe ser menester moverse en ambos mundos y conocer perfectamente donde esta esa difusa frontera. Pero así como se puede soñar con lo inalcanzable también se debe defender de la investigación científica documentada y los procedimientos racionales para llevar una o varias ideas al contexto circunstancial sin perder la mira en el futuro.
Que ayer era FAV, EV,... antier AMB, EBV,... hoy FANB y mañana quien sabe…es una circunstancia. No significa que la Institución y su Doctrina no existan.
Que la tecnología extrasensorial superó lo sensorial y mañana quien sabe … es otra circunstancia. Pero tampoco significa que nuestros sentidos y percepción hayan desaparecido.
Que los colores no son del agrado o no cumplen con estándares o modas foráneas…es otra circunstancia. No significa que debamos prohibirnos su desarrollo.
Lo que se busca es que sean nuestros estándares y lo que permanecerá es el desarrollo de la tecnología propia del color, los nuevos materiales para pinturas, mano de obra calificada, gestión, normas, procedimientos, instrucciones, procesos, saberes, conocimientos y un largo etcétera.
Una vez conformada esa estructura, nuestros Ejecutivos, Gerentes, Comandantes y todo aquel con responsabilidad de mando tendrá a la mano las herramientas necesarias para tomar decisiones acertadas sin depender de terceros o cuartos…y lo mejor es que podrá adaptarlas a las circunstancias de algún espacio-tiempo.
Uno de los ingredientes de una verdadera independencia es tener plena libertad tecnológica con beneficios de mayor alcance.
Siempre encontrará opiniones contrarias sobre este y cualquier otro tema. Creo que la idea no es convencer ni tampoco que lo convenzan. Habrá quien le guste y a quienes no…pero es importante señalar que no es un tema frívolo sobre modas y/o gustos. Acá no cabe lo subjetivo y solo es valida la explicación objetiva de aquello que pueda manejarse en público. Lógicamente existen otras que no estarán a nuestro alcance.
Creo que no se puede saber u opinar sobre un tema técnico el cual no se lea el documento fuente. Tampoco se podrá concluir en base a comparaciones, pareceres o supuestos personales donde no se conocen cuales fueron los factores y las circunstancias que rodearon tales o cuales decisiones. Lo que si se sabe es que actualmente son unas Directivas de unificación de uso obligatorio donde, contravenirlas, es un acto interno de indisciplina. Creo que es muy sencillo de entender…eso significa que las subjetividades pasan a un segundo plano.
Efectivamente muy lejos del “capricho” fue un esfuerzo de un equipo de trabajo para dejar, enseñar y superar las limitaciones del pasado con el objetivo de evolucionar. Lo que si puedo asegurar es que fueron muchos años de investigación que sirvieron como marco de referencia… solo tuve el gran privilegio de integrarme en ese grupo de trabajo.
Acá puede leer mucho más al respecto. Directivas de pintado
A las órdenes para cualquier pregunta.
Saludos
Con mucho respeto le quiero expresar algunas opiniones de lo que pienso al respecto de su trabajo.
He leido en algunos grupos de las redes sociales que se dedican al tema aeronautico, diferentes opiniones acerca de estos trabajos que usted comparte en su blog. Pero que en ninguno de los casos presentan mas que sus opiniones personales. Las cuales (para mi) al no estar sustentadas por ningún archivo, link o información creible, entonces las considero como eso. Solo como opiniones personales. Incluso respetando las palabras de algunas de las personas que no comparten la misma linea de las directivas CEO-DIR-119, 120 y 121.
Hasta ahora no creo que técnicamente puedan explicar el porque de su negativa a los cambios, ya que estoy seguro que no se puede evaluar un camuflaje solo con verlo en una fotografia.
Como dije una vez "Los cambios y las tradiciones pueden variar y/o cambiar a travez del tiempo, simplemente por necesidades operativas o estrategicas. Si no fuera asi, entonces aún muchos paises estuvieran utilizando en sus filas castrenses uniformes, camuflajes, escarapelas y banderas de epocas pasadas" En mi opinion personal, cuando se esta hábido de información, recurrimos a la mas creible y sustentada. Es por eso que para quienes somos entusistas de la aeronautica en general, y más aún para quienes nos interesa lo que sucede sobre los esquemas y camuflajes que se utilizan en nuestro pais.
Usted y su blog son referencias obligatorias sobre el tema de camuflajes y demás informacion al respecto.
Para terminar, creo que ninguna persona que se dedique realmente a la investigación y desarrollo de este de este arte, vaya a perder su tiempo mostrando informacion sin antes haber hecho un analisis que lo lleve a las conclusiones que hoy en dia usted nos muestra en este espacio...
No me queda mas nada que agardecerle por enriquecer cada dia nuestros conocimientos en esta meteria.
Saludos...
Gracias por la clase.